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近日，我國科學家成功攻克了全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難關，讓固態(tài)電池性能實現跨越式升級：以前100公斤電池頂多支持500公里續(xù)航，如今有望突破1000公里天花板。這是怎么做到的？我們來一探究竟。

要理解這一突破，得先搞懂固態(tài)電池為什么還沒有廣泛走向市場？電池充放電全靠鋰離子在正負極間“往返跑”?？梢哉f，鋰離子是電池中的“外賣小哥”，負責把電子從電池正極送到負極，固體電解質就是它們“送外賣”的“高速公路”。常用的硫化物固體電解質，硬度高、脆如陶瓷；而金屬鋰電極卻軟得像橡皮泥。這兩種材料貼合時，就像把橡皮泥粘在陶瓷板上，界面處坑坑洼洼，這樣難走的路，很影響電池充放電效率。

如今，我國多個科研團隊紛紛出手，三大關鍵技術突破讓“陶瓷板”和“橡皮泥”實現嚴絲合縫，有望解決固-固界面接觸難題，徹底打通固態(tài)電池的續(xù)航瓶頸。

第一是中國科學院物理研究所聯(lián)合多家單位的科研團隊開發(fā)的“特殊膠水”——碘離子。在電池工作時，碘離子像“交通警察”，順著電場跑到電極和電解質的接口處。主動吸引通行的鋰離子過來，像流沙一樣，哪里有小縫隙、小孔洞，就自動流過去填滿。通過一番縫縫補補，電極和電解質能自己貼得嚴嚴實實，從而突破了全固態(tài)電池走向實用的最大瓶頸。

第二是中國科學院金屬研究所的“柔性變身術”?？茖W家用聚合材料給電解質打造了一副“骨架”，讓電池像升級版保鮮膜一樣抗拉耐拽。彎折2萬次、擰成麻花狀都完好無損，完全不怕日常形變。同時，在柔性骨架中加入一些“化學小零件”，它們有的能讓鋰離子跑得更快，有的能額外“抓”住更多鋰離子，直接讓電池儲電能力提升86%。

第三是清華大學的“氟力加固”。科研團隊用含氟聚醚材料改造電解質，氟的“耐高壓本事”極強，電極表面的“氟化物保護殼”，能夠防止高電壓“擊穿”電解質。這項技術在滿電狀態(tài)下經過針刺測試、120℃高溫箱測試都不會爆炸，可以確保安全與續(xù)航“雙在線”。

未來已來，固態(tài)電池的硬核技術突破，正在把新能源出行的“未來”變成“現實”。

(總臺央視記者 帥俊全 高博遠)